ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΜΕ ΟΡΟΥΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ

Η  προσγείωση στην πραγματικότητα επιβάλλει, πέραν των άλλων, το μεγάλο ζήτημα  του Αεροδρομίου  της  Τρίπολης να επανατοποθετηθεί στις αληθινές  του  διαστάσεις και να  δοθούν στη δημοσιότητα τα  τεχνοκρατικά  στοιχεία, για  πλήρη και ορθή ενημέρωση  των πολιτών της Πελοποννήσου. Και  επειδή οι  παραμορφωτικοί φακοί ανήκουν στα  αζήτητα  της  Ιστορίας, η Περιφερειακή Αρχή οφείλει τώρα  να δώσει  τα  στοιχεία  της  αξιολόγησης  της μελετητικής εταιρείας,  Καναδικών συμφερόντων  ΙΒΙ Group,  στην οποία  ανατέθηκε  στις  αρχές  του  2012 η εντολή διερεύνησης  και αξιολόγησης των χαρακτηριστικών του υπάρχοντος  Αεροδρομίου Τρίπολης.  Η  μελέτη  αυτή χρηματοδοτήθηκε  από  το ΠΔΕ  και παρουσιάστηκε  στην Περιφέρεια Πελοποννήσου  τον  Απρίλη του 2013. Αφού βέβαια πληρώθηκε  από χρήματα του Έλληνα  φορολογούμενου, δεν  νοείτε  να  παραμένει επτασφράγιστο μυστικό  σε  κάποια  συρτάρια και  να  μην δίνεται στη δημοσιότητα,  ώστε  η τοπική μας κοινωνία  να γίνει  κοινωνός  της εξειδικευμένης  γνώσης αλλά και  να  γνωρίζει τις  υπάρχουσες  όσο και  τις  εν δυνάμει δυνατότητες του θέματος  Αεροδρόμιο Τρίπολης.

Η  εμμονή της  περιφερειακής  Αρχής στην μυστικοπάθεια δεν αγγίζει βέβαια μόνον το υπόψη θέμα  αφού  και  σε  άλλα  μείζονα  ζητήματα της  Περιφέρειας ακολουθείτε  η  ίδια  τακτική της «κλειστής» αποκλειστικής πληροφόρησης, βλέπε Στερεά Απόβληπτα,  πράγμα  αδιανόητο για  την σημερινή εποχή της  αναγκαίας διαφάνειας, που πρέπει να σηματοδοτεί το δημόσιο βίο γενικότερα. Το θέμα βέβαια της ανοιχτής δημοκρατίας και της πολιτικής των ανοιχτών οριζόντων είναι θέμα άλλης συζήτησης, απλά σήμερα δίνεται η δυνατότητα επισήμανσης αυτής  της  παλαιοκομματικής πρακτικής, που μας  γυρίζει αναπότρεπτα πολλές  φορές στο παρωχημένο παρελθόν.

Με τεχνοκρατικούς  λοιπόν όρους  το  πόρισμα  της ΙΒΙ GROUP οριοθετεί τις  δυνατότητες του  Αεροδρομίου όπως  έχει σχεδιαστεί ( για  στρατιωτικούς σκοπούς) και καταλήγει εν ολίγοις,  σε  3  σημαντικά πορίσματα  και  τα  οποία  είναι:

·         Ο  σημερινός  διάδρομος του  αεροδρομίου έχει  τέτοια  κατεύθυνση  που  είναι ακατάλληλη  για  πολιτικό Αεροδρόμιο, γιατί σε  απόσταση  3400  μέτρων,  η γεωμορφολογία  του εδάφους  δεν  επιτρέπει προσέγγιση ούτε καν μεσαίου τύπου πολιτικών αεροσκαφών. Η  ύπαρξη του ορεινού όγκου ( δυτικοί πρόποδες του  όρους  Χτενιάς ) που  βρίσκεται  ανάμεσα στους  οικισμούς  Μηλέας και Λουκά λόγω  του  ύψους  του ( 920 μ.) γίνεται αποτρεπτικός  παράγοντας για  την λειτουργία  ως  πολιτικού  αεροδρομίου  με  την σημερινή κατεύθυνση του  διαδρόμου.

·         Το  μήκος  του  σημερινού  διαδρόμου  που  είναι  1900  μέτρα δεν  επαρκεί για  τις  ανάγκες  ενός  σύγχρονου αεροδρομίου και  απαιτείται  άλλος διάδρομος μήκους 2500 μ., με  δυνατότητα  μόνον  προς βορράν τέτοιας  επέκτασης.

·         Ο  διάδρομος επειδή  έχει  σχεδιασθεί  με  προδιαγραφές στρατιωτικού  αεροδρομίου δεν έχει  τα  αναγκαία  γεωμετρικά χαρακτηριστικά αντοχής, για τις  απαιτούμενες  προδιαγραφές  ενός  πολιτικού  αεροδρομίου κυρίως όσον αφορά το πάχος του σκυροδέματος  θεμελίωσης.

Η  τελική πρόταση όπως διατυπώθηκε  από την ΙΒΙ Group στην μελέτη εφικτότητας που παρουσίασε, μίλησε επί της ουσίας  για ένα νέο Αεροδρόμιο. Το  οποίο θα  διαθέτει πέραν των σύγχρονων νέων απαραίτητων  κτιριακών εγκαταστάσεων, το  κυριότερο έναν εντελώς νέο διάδρομο μήκους 2,5 Κm,  ο  οποίος  για  να  παρακάμπτονται κατά τις  προσγειώσεις και  απογειώσεις  οι  υπάρχοντες ορεινοί όγκοι που προαναφέρθηκαν και θα  έχει τέτοιο σχεδιασμό που θα δημιουργεί γωνία  7 μοιρών  προς τα  αριστερά  σε  σχέση  με  τον  σημερινό υπάρχοντα διάδρομο.

Όσον  αφορά  το  κόστος της  επένδυσης αυτή προϋπολογίστηκε  στο ύψος  των 120  εκ.   Ευρώ περίπου, συμπεριλαμβανομένων των νέων απαλλοτριώσεων  που  απαιτούνται  κυρίως  για  τον νέο  διάδρομο. Το  δε κόστος λειτουργίας του πολιτικού αεροδρομίου προεκτιμήθηκε ότι θα ανέρχεται  στα 2,2  εκ. ευρώ  ετησίως.

Μετά την παράθεση των παραπάνω στοιχείων γίνεται πλέον κατανοητό ότι το ζήτημα Αεροδρόμιο Τρίπολης τίθεται σε νέα βάση. Επί της ουσίας μιλάμε για ένα εντελώς νέο αεροδρόμιο,  που μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη του τόπου μας γενικότερα παράλληλα  με αυτό της Καλαμάτας, για το οποίο όμως απαιτούνται πόροι. Ασχέτως  αν η πρόθεση της Περιφερειακής Αρχής είναι να  το εντάξει στην μέθοδο ΣΔΙΤ απαιτούνται τουλάχιστον 40 εκ. ευρώ ( μαζί με τις απαλλοτριώσεις ) ως οικονομική συμμετοχή της Περιφέρειας και πρέπει αυτά τα χρήματα να  βρεθούν και σήμερα δεν υπάρχουν. Για το μέλλον ίδωμεν!!!

Γιώργος Πουλοκέφαλος

Πολιτικός Μηχανικός

Πρώην πρόεδρος Περιφερειακού Συμβουλίου Πελοποννήσου      

Δημοσίευση: Σεπτεμβρίου 20, 2014